合裕航道已難滿足水運量

　　據(jù)悉，合肥因水而得名，境內水上資源很豐富，雖然合肥水運沉寂了多年，但是隨著合肥市經(jīng)濟的快速發(fā)展，合肥水運開始突圍。尤其是合肥港綜合碼頭運營后，僅去年一年就發(fā)送集裝箱超過5萬標箱。但是目前合肥通江達海的唯一通道只有合裕航線，目前每天穿行于合裕航線上的船舶約有130多艘，高峰時間段能有170多艘，運輸量比較大。而這條航線目前通航能力卻有限，雖然合裕航道正在進行升級改造，但改造后也難以完全滿足日漸增多的水上運輸需求，僅合肥港綜合碼頭今年預計發(fā)送集裝箱就將超過7萬標箱。此外，一旦合裕航道發(fā)生事故，將會造成船只擁堵在航線上，嚴重的情況很可能會造成長時間船舶積壓。因此，不少業(yè)內人士認為，近期隨著皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)和合肥市行政區(qū)劃調整后廬南重化工基地建設，廬江、無為等航道腹地的大量貨物需采用水路運輸，開通合肥通江達海第二通道將十分必要且迫切。

　　兆河—西河老航道局限大

　　兆河—西河航道位于合肥市廬江縣、蕪湖市無為縣境內，現(xiàn)狀全長約93km，按航道特征共分三段,分別是中廟—馬尾河口19.8km為巢湖湖區(qū)段，現(xiàn)為Ⅴ級航道；馬尾河口—缺口32.4km為兆河段，現(xiàn)為Ⅵ級航道；缺口—鳳凰頸40.7km為西河段，現(xiàn)為Ⅵ級航道。雖然借助該航道，貨物也可從巢湖直抵長江。但是由于該航道等級比較低，沒有配建兆河、鳳凰頸、黃雒河船閘，兆河、西河航運只能利用兆河、黃雒河節(jié)制閘通航孔，季節(jié)性通航100噸級船舶，從巢湖、裕溪河繞道入長江。不僅如此，一旦遇到枯水期該航道甚至處于斷航狀況，不能發(fā)揮作用。

　　新航道將新建兩船閘

　　因此，近期業(yè)內專家們提出了對兆河—西河航道進行整治，將其打造為合肥通江達海的第二通道。在專家們論證的方案中包括航道疏浚、裁彎取直、退堤、護岸、配建船閘、橋梁改建及航標配布等；其中巢湖湖區(qū)段參照天然渠化河流Ⅱ級航道尺度設計，與合裕航道連接，其余河段均按Ⅲ級航道尺度設計，而船閘、跨河橋梁、退堤、護案段等永久性建筑物按Ⅱ級航道設計。根據(jù)方案，此次整治工程將在兆河—西河航道新建兩個船閘，其中在兆河節(jié)制閘東側新建兆河Ⅱ級船閘，設計年單向通過能力2794萬噸，在無為縣鳳凰頸排灌站東側新建鳳凰頸Ⅱ級船閘，設計年單向通過能力2696萬噸。根據(jù)方案，整個整治工程估算投資40億元，預計工程2017年可完工。

　　據(jù)悉，兆河—西河航道整治后，合肥不僅有了第二條通江達海通道，而且兆河—西河航道遠期還將成為引江濟巢和江淮運河的重要組成部分。這對加強合肥水運地位十分重要。(合肥晚報-仇塏 朱萍/文)